Відео

スタビライザーが必要なくなるね

NOSの事をこれほど分かりやすく説明した動画はないと思います。　ありがとうございます。 戦闘機に水メタノールが使われてたことは知ってましたが、NOSも使われてたとは知りませんでした。

直噴化したレシプロエンジンはよくバルブのところにカーボンが溜まる問題が出ますが、ロータリーではそのような心配は無いのでしょうか。

発電用としてではなくパワートレインとしての2ローターを何とかたのんます！

GT7で使っています。 よろしくメカドック懐かしいです。

OP「何ができよりますか？」で和む いつもながらよく調べてらっしゃる CGもわかりやすいです(^^) 個人的にはRX-8のNAロータリーRENESIS。馬力もトルクも少ないけど純粋なロータリーサウンドを楽しめます(^^)

三角ローターのブァンケル式（マツダ採用）ロータリーでは圧縮比、熱効率においてレシプロに敵わず、排ガス規制がクリア出来ない。車載用ロータリーエンジンを開発しているのは、マツダだけ！は昔の話。現在 米国 リキッド・ピストン社のXエンジン、アストロン・エアロスペース社のオメガ1等、高圧縮比、低燃費、排ガス中に有害物質を殆ど含まない、新世代ロータリーエンジンが存在している。マツダは、それらの会社から技術供与を受けるべきではないか？ブァンケル式の限界を一番理解しているのはマツダなのだから･･･

ロータリーで可変吸排気？と思いましたが、なるほど、モーターを介してるからこそできるのですね！ 解説ありがとうございます！ RX-8に乗っているものとして、ロータリーの存続は本当にうれしく思います。

マンガのよろしくメカドックでニトロ出てたよね😊

昔のステーションワゴンは安かったです。ディアマンテワゴンLSが270万円。純正革シートが気持ちよくて15年乗って廃車。外装以外に不具合ははなかったので乗り続けていたら良かったなあ。

AWDが出ると良いな(゜ρ゜)

ランクルもステーションワゴンを名乗ってる💦❣

何キロ出たか知りませんが200ｋｍオーバーだと この形状では車体が浮き出しますよ。

駆動用エンジンを作って欲しい。

燃焼効率が悪くて、本田宗一郎氏は「竹筒みたいなエンジン」と言っていたなぁ。 まあ、KRに乗っていた身としては、嫌いになれないけど。

脈動するトラクションは、乗りやすさに優れる気がするなぁ。 まあ、人生はワンツーパンチだw

香川県民？？

夢のエンジン　ヴァンケルロータリーもとうとう発電機か。1モデル作ってやっぱやーめた！　20Ｂはどこに行った？マツダのテストドライバーは大金投じてくれたユーザーです。マツダの新機軸は３代続かないと信用できん。何しろ整備現場が付いてこれない。

少しだけ排気量を減らせば軽自動車のエンジンとして使えるんじゃない？なんちゃって

燃費はやっぱりロータリーでは難しいんだな。 結局燃費は倍になったけど、ロータリーも半分になってるだけだし。 あと、発電用だとロータリーでもレシプロでもあんまり意味が無いくないか？ アクセルを踏み込んでも、あのロータリー独特の回転上昇が無い訳だし。

エンジンの世界でニトロと言えばニトロメタンでしょ～ ドラッグレース(トップフューエル)なんてガソリンエンジンじゃなくニトロメタンエンジンですし、ラジコンエンジン(グローエンジン)はグロー燃料が0～60%程度のニトロメタンにエンジンオイル10~20%程度と残量分メタノール加えたものです。 名目上メタノール系燃料ですが場合によってはニトロメタン系燃料www

このエンジンを国内メーカーに売れば儲かりますね！ 軽量コンパクト、ハイパワーという絶対的な有利さがありますからね！

エネルギー効率(燃費)を究極まで高めることが社会的・全世界的課題として求められているゆえのPHV。それの内燃機関に熱効率素性が圧倒的に悪いロータリーを組み合わせるのは、マツダが存在意義のある会社だと思ってもらう為の苦渋の選択でしかない。レシプロエンジンと組み合わせたPHVには熱効率で絶対に負ける。また、吸排気タイミング固定であることからロータリーエンジンの充填効率は特定のエンジン回転数(=速度)でのみ最大となる1点チューニングとなる。故にシリーズHV(車両速度と無関係なエンジン速度で回せる)でしか成立しない。シリーズHV(複数の"動力源"を持たないこれは、原義に照らせば本来HVではない)はトヨタTHSⅡシステムに対し燃費で絶対に勝てない。つまりマツダのこのシステムは2重の越えられない不利を抱えている。 「小型1ローターのエンジンゆえ車両パッケージに有利」との言い分も、シリーズHV故にモーターが大きく、エンジンコンパートメントにエンジンの為の余剰空間が小さいからに他ならない。プリウスPHVが成立しているのだから、言い訳は虚しい。 マツダは人見エンジン部長以来、電動化が嫌いで(というか、電動化パワーパッケージの開発はマツダ規模のメーカーには開発予算的に無理なのだろう)、「マツダの象徴としての独自エンジン技術よもう一度」とリショルム・コンプレッサやSkyactive、ガソリン自己着火など、無理に無理を重ねたエンジンを次々商品化してしまい、ことごとく不評、クレームの山を築いてきた。「従来技術を磨いていたのでは他社に負ける。我が社には"革新技術"が必要なんだ」とそればかり追いかけた結果だ。 今回のロータリーPHVもその類。但しこれまでの失敗例より冒険と不具合は少ないかもしれない。しかし、大元の目的である燃費は3流に留まる。

ワゴンはやっぱりVOLVOでしょう‼️スタイルが良い⁉️

13Bとの比較説明の絵で「おにぎり薄いし大きいし、なんか分からんけどロングストロークっぽいな？」と思ったら、本当にロングストローク相当だった……なるほど表面積を削ってるのか。

RX-8に乗っていたものとして、用途は異なるモノのロータリーエンジンが復活したことはうれしいものです。

日本人は車がどう動いているかなんて知る気がなく、動けばいいから。 だから売っている車を買って乗ってるだけ。 作る方は環境だ、燃費だを気にしなきゃいけないから作るだけ。 気に入らない人はcvt以外を買ってるよ。

ホイールキャップは不要。単なる飾りなら無駄です。かえってダサい。他社に先駆けてホンダがホイールキャップ全廃すれば大変な経費削減になるののでは

発電機出力が⇒170HPで 発電用ロータリーエンジン出力が⇒72HP？⇒約2.4倍程度？ 燃費が市街地モードで11Km？燃費悪く無いですか？ せめて20Kmは欲しいと思うが？

ロータリーが4000回転以下で最大トルク出るなんて

電動の動的フライホイールでボートタイミングのコントロールする特許は理屈はわかるけど、1ローターでしか無理だし振動がやばい事になるよね？

ロータリーエンジンは燃費がとても悪いと思われますが、なぜその点は言及されないのでしょうか。 mx30 のハイブリッド燃費15.4km/Lというのは、PHEVの中で比べても良いほうではなく、むしろワーストランキングに入ってしまう数値？ 空力がうんぬん以前に、燃費の悪いロータリーのメリットが良く分かりませんが。。。 どうしても昭和の過去の栄光を、忘れられないのでしょうか。（昔から燃費は最悪だったと記憶しておりますが）

日本の自動車は元は軍事産業が元ですね。

旧車AZ3の軽のエンジンを、駆動用として８Cで換装したイメージの超軽量版マイクロスポーツを再販してみてくださいよ～　バイオフューエルでも良いです♪　CFRPで目標乾燥重量550kg、駆動用チューニングはトルクUP用に低負荷の電動ターボを実装してみて下さい♪　電動でもHVでもない、純粋の駆動用で、燃焼音のチューニングもできたら・・・♪ 低回転域からでも官能サウンドに躾てみて下さい。

ポート加工する人とかでてくるんかな

この解説すごく好感持てます。淡々と語っているのでとても聞きやすいのです。他のユーチューバーは一般的に大概案件貰ってるので大げさで都合の悪い箇所を話さず、いい話ばかりで埋め尽くされています。だから平板でつまらないのです。

ロータリーエンジンと云ったら、日東工作所も頑張ってるね。

マツダの技術力は素晴らしいけど、13Bの排気ポートをペリからサイドに変更するとか、たまに「？」なこともやるからなあ😅

最大馬力と最大トルクが4000回転とかいらない子。

6気筒から3気筒ロングストローク化したみたいな感じか

私は、軽自動車を好みません。 先日、代車として軽自動車に乗りましたが、軽すぎて不安になります。 大型トラックが追い抜いて行ったら、車体がぶれそうです。 今では価格にも魅力を感じません。

70年代のマツダのロータリーゼーション是非 復活させて各車種類に搭載してほしい❤🎉

トルク凄いな

こんなもの発表する前に今問題になってるCX-60などの深刻な不具合のオンパレードに誠実に対応しなければマツダの将来はない

8Cについては詳しい内容を知らなかったので興味深かったです。レンジエクステンダーとしての位置づけはマツダとしては本意ではないかもしれませんが、 研究・開発を続けていかなければ発展はないでしょうから、マツダが誇る技術の一つとしてこれからも育んで行って欲しいですね！

いつも丁寧な解説ありがとうございます。

マツダがロータリーの外販を是として。それをトヨタが買ったなら ものすごくすごいポテンシャルがある マツダはミッションまで自製しているバカさ、ここよね ものすごく無念だ

個人的には ロータリーはレシプロとジガスタービンの中間と思ってる ビストンとタービンの両方の欠点を抱えているけども、だから可能性がある

MX30に載せた時点であまり売る気がないのは明白だけどロータリーの技術を継承していく強い意志は感じる

MAZDAとSUZUKIコラボで ロータリ－エンジン搭載バイク🏍️を復活させて欲しい。